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任湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長之后，葉青(微博)曾自購車以節(jié)省公車費(fèi)用，據(jù)稱年省公款8萬元，被稱為“一個(gè)人的車改”。CFP供圖

在一些人印象里，葉青有著標(biāo)準(zhǔn)形象：一副金屬邊眼鏡，瞇瞇眼，還有一個(gè)重要裝備——自行車。“這是誤解，我不是總騎車，關(guān)鍵看路程有多遠(yuǎn)。”他說。

他的出行理念可以概括為“3510”：3公里走路；5公里騎自行車；10公里以上還得開車。“我上下班開私家車，25分鐘車程。如果騎車，得一個(gè)多小時(shí)了。但每次去省里開會(huì)，都會(huì)騎車，全當(dāng)鍛煉身體了。”

葉青的做法被稱為“一個(gè)人的車改”。5年前，他帶著幾個(gè)干部到基層縣市調(diào)研，由他親自開車。他解釋說：“這樣做，可以節(jié)省出司機(jī)的座位，除了自己，還能坐3位乘客。”

那時(shí)，他是湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長，副廳級干部，坐在司機(jī)位置，下屬一名處級干部坐在副駕駛位置。

據(jù)葉青回憶，這名下屬干部當(dāng)過兵，年紀(jì)“比較大”，看上去也“比較滄桑”。當(dāng)小汽車停到縣政府大樓門前，前來迎候的副縣長一把抓住副駕駛座位上的“葉副局長”，笑容滿面地說：“歡迎局長來視察工作。”

真正的“葉副局長”駕車被引導(dǎo)到停車場，沒有被熱情迎候，反而被縣政府門衛(wèi)攔住，告訴他“司機(jī)只能在旁邊房間休息，不能進(jìn)去”。

類似的經(jīng)歷有過多次，但葉青仍堅(jiān)持每次出行都親自駕駛，再帶上3個(gè)下屬干部。“盡量把車坐滿。調(diào)研要形成規(guī)模，降低成本。”他說。

作為連續(xù)兩屆的全國人大代表，今年兩會(huì)，葉青沒能連任，也就沒有了繼續(xù)在全國兩會(huì)上呼吁“車改”的機(jī)會(huì)。

今年兩會(huì)前，湖北省人民政府安排他去講課。到了省政府大門，由于他騎的是自行車，馬上被警衛(wèi)攔住了。

掏了半天，掏出了通行證，才被放行。

“一般領(lǐng)導(dǎo)來開會(huì)，司機(jī)把車停在門口，領(lǐng)導(dǎo)開完會(huì)，直接坐車離開。”葉青也因此感到煩惱：“我就不行，每次騎自行車都被攔住檢查，費(fèi)半天勁找地方把自行車放好，開完會(huì)再出來找半天，取到騎自行車離開。”

如此“細(xì)節(jié)”，在葉青看來，都體現(xiàn)的是當(dāng)下的“官場文化”。

去年，有人注意到，領(lǐng)導(dǎo)干部開會(huì)，司機(jī)坐在車?yán)锏群颍�非但不熄火，還開著空調(diào)。“我看過一個(gè)數(shù)字，這樣狀態(tài)下的車子，每3分鐘相當(dāng)于跑1公里的耗油。不心疼，還不是因?yàn)楣�家出錢。自己掏腰包，誰舍得？”他說。

基層調(diào)研中，葉青感到，公車私用的花費(fèi)已經(jīng)大大超過了公用。國家發(fā)改委的一項(xiàng)調(diào)研報(bào)告證實(shí)了他的觀點(diǎn)。公車使用有三個(gè)“1/3”：辦公事占1/3、領(lǐng)導(dǎo)干部及其親屬私用占1/3、司機(jī)私用占1/3。

“本來一輛大巴車，所有人都能坐下，但好像成了沒身份的象征，必須一人一輛專車。公車消費(fèi)很大程度是‘不計(jì)成本的面子消費(fèi)’。”葉青說，有的領(lǐng)導(dǎo)開會(huì)，如果和其他領(lǐng)導(dǎo)“拼車”，就有點(diǎn)“傷自尊”，因?yàn)椤疤摌s心不允許”。更何況是花“公家的錢”，大可“不必計(jì)較”。

說起來，葉青有“多重身份”：民主黨派，政府官員，曾是大學(xué)教授，也曾經(jīng)是人大代表。“多重身份是個(gè)優(yōu)勢，談起公車改革比較有說服力。”他這么認(rèn)為。

每次打電話給遠(yuǎn)在福建家鄉(xiāng)的父親，父親總說：“你搞車改的事，你過去的同學(xué)朋友都知道，路上碰到了，都讓我勸你‘車改太難了，別折騰了’。”

面對父親的勸說，葉青覺得無言以對。昔日的同學(xué)、朋友中，“很多人都配公車，縣里一個(gè)科級干部都配車。”葉青說，“這么看，我確實(shí)把大家得罪了，讓別人不好受：這人怎么老談車改？一起用著公車不就完了嗎？”甚至，有人懷疑他“吃飽了撐的，沒事找事”。

“我倒不害怕。這是我的理想。”葉青依舊我行我素，能騎車絕不開車。

他甚至覺得，騎車給自己帶來了實(shí)惠。“心疼油錢是一方面，車位也很麻煩。很近的地方開車去，回來車位就沒有了。為了‘保住’車位，近的地方我盡量不開車。而且，我很難抽時(shí)間鍛煉。我也不大理解一些官員擠出時(shí)間跑步，然后再坐公車去上班。司機(jī)上下班接送也很辛苦。”他說。

這些年，他只有兩個(gè)早晨讓司機(jī)來接。“因?yàn)橐�出差，出門太早了，路上車少。”他解釋道。

談到司機(jī)，葉青覺得這是公車消費(fèi)的一個(gè)計(jì)算盲區(qū)。“近年來，公車領(lǐng)域的經(jīng)費(fèi)計(jì)算中，并沒加入司機(jī)的開銷。這不是小數(shù)目，養(yǎng)一輛車一年得幾萬元，雇一個(gè)司機(jī)一年也得好幾萬元。如果把這部分加進(jìn)去，公車消費(fèi)總數(shù)更大。”他說。

他記得，幾年前，曾有學(xué)者估算：公車消費(fèi)大致應(yīng)占一個(gè)單位行政花費(fèi)的四分之一。“這包括了跟車有關(guān)的人、維修、辦私事等各類支出。現(xiàn)在只會(huì)增加不會(huì)減少。車的數(shù)量、排量在增加，費(fèi)用必然增加。”他表示。

日前，中央出臺了八項(xiàng)規(guī)定。葉青特別注意到最后一條：要厲行勤儉節(jié)約，嚴(yán)格遵守廉潔從政有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行住房、車輛配備等有關(guān)工作和生活待遇的規(guī)定。對此，他很贊同。

“車改并不是針對任何人。車改是要維護(hù)政府形象。”他說。